Τα ελαστικά είναι κατασκευασμένα από μια ποικιλία υλικών που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν την αντοχή και την αντοχή τους. Τα πρώιμα ελαστικά αυτοκινήτων κατασκευάζονταν κυρίως από καουτσούκ, ενώ τα σύγχρονα ελαστικά ενσωματώνουν άλλα υλικά για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους και να βελτιώσουν την ανθεκτικότητά τους.
Τα ελαστικά κατασκευάζονται κυρίως από συνθετικό καουτσούκ, φυσικό καουτσούκ, χάλυβα, διάφορες ίνες και χημικές ουσίες.
Καουτσούκ-Διαφορετικοί τύποι καουτσούκ χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ελαστικών για να τους προσδώσουν ελαστικότητα, ανθεκτικότητα και αντοχή. Διαφορετικά υλικά ελαστικών καθορίζουν τη διάρκεια ζωής του ελαστικού και τους τύπους οχημάτων για τα οποία είναι κατάλληλο.
Φυσικό καουτσούκ-Τα ελαστικά από φυσικό καουτσούκ είναι κατασκευασμένα από λατέξ δέντρων καουτσούκ και διαθέτουν αντοχή στο σχίσιμο, αντοχή στην κόπωση και αντοχή στην τριβή.
Συνθετικό καουτσούκ-Τα ελαστικά από συνθετικό καουτσούκ κατασκευάζονται με ανάμειξη βουταδιενικού καουτσούκ και πολυμερών καουτσούκ βουταδιενίου-βουταδιενίου με φυσικό καουτσούκ. Οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του πολυμερούς καθορίζουν την ποιότητα και την απόδοση του ελαστικού.
Χαλύβδινο σύρμα-Η προσθήκη χαλύβδινου σύρματος στα ελαστικά βελτιώνει την αντοχή και τη δομή τους. Το χαλύβδινο σύρμα υπάρχει με τη μορφή συρμάτων, στρώσεων σφαιριδίων ή στρώσεων ζώνης, δίνοντας στο ελαστικό καλύτερη σταθερότητα και ακαμψία. Η χάντρα ασφαλίζει το ελαστικό στο χείλος.
Ίνες – Οι ίνες στα ελαστικά αποτελούνται από διάφορα υφάσματα, όπως νάιλον ή πολυεστέρας. Όπως ο χάλυβας, οι ίνες δίνουν στα ελαστικά πρόσθετη αντοχή και φέρουσα ικανότητα-. Υπάρχουν σε ελαστικά με τη μορφή κορδονιών, συμπεριλαμβανομένων των κορδονιών από πολυεστέρα, των κορδονιών από ρεγιόν, των κορδονιών από νάιλον και των κορδονιών αραμιδίου. Εκτός από την παροχή σταθερότητας διαστάσεων, τα κορδόνια ινών βοηθούν τα ελαστικά να διατηρήσουν το σχήμα τους και να ενισχύσουν την αντοχή και την απόδοσή τους.
Χημικές ουσίες – Οι χημικές ουσίες διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην κατασκευή ελαστικών και περιλαμβάνουν βουλκανιστικούς παράγοντες, πλαστικοποιητές, πληρωτικά, αντιοξειδωτικά και προαγωγούς πρόσφυσης. Τα υλικά πλήρωσης περιλαμβάνουν αιθάλη και πυρίτιο, τα οποία μπορούν να βελτιώσουν την αντοχή σε σχίσιμο, την αντοχή σε εφελκυσμό και την αντοχή στην τριβή του ελαστικού. Τα αντιοξειδωτικά προστατεύουν τα ελαστικά από ζημιές που προκαλούνται από τη θερμοκρασία και το οξυγόνο, ενώ οι παράγοντες κατά του όζοντος προστατεύουν τα ελαστικά από το όζον. Οι βουλκανιστικοί παράγοντες περιλαμβάνουν το θείο και το οξείδιο του ψευδαργύρου, τα οποία είναι σημαντικά συστατικά στη διαδικασία βουλκανισμού που μετατρέπουν το καουτσούκ σε στερεό υλικό. Οι βουλκανιστικοί παράγοντες μπορούν να επιταχύνουν τη διαδικασία βουλκανισμού και να επηρεάσουν το μήκος και τον αριθμό των διασταυρούμενων-ζεύξεων.
Το καουτσούκ, ο χάλυβας, οι ίνες και τα χημικά έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη διαδικασία κονιοποίησης των ελαστικών. Για την παραγωγή κόκκων καουτσούκ κατάλληλων για κατασκευή, ο χάλυβας και οι ίνες πρέπει να διαχωριστούν από το καουτσούκ.
Τύποι ελαστικών
Ο όρος "λάστιχο" είναι γενικός και περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, από ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων έως ελαστικά για κατασκευαστικό εξοπλισμό, φορτωτές, περονοφόρα ανυψωτικά και πολλούς άλλους τύπους βαρέως εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών διαφόρων μεγεθών.
Ελαστικά Γεωργικού Εξοπλισμού
Τα γεωργικά ελαστικά αντιμετωπίζουν μοναδικές προκλήσεις στην επισκευή πέλματος λόγω της εξειδικευμένης κατασκευής τους. Αυτά τα ελαστικά ταξινομούνται σύμφωνα με την αναλογία πλάτους-προς-διαμέτρου. Το πλάτος αναφέρεται στην απόσταση από το πλευρικό τοίχωμα στο πλευρικό τοίχωμα και η διάμετρος αντιστοιχεί στο μέγεθος του χείλους. Τα γεωργικά ελαστικά χωρίζονται κατά κύριο λόγο σε δύο τύπους: ελαστικά με προκατάληψη-και ελαστικά radial, ανάλογα με τη μέθοδο κατασκευής τους. Επιπλέον, τα γεωργικά ελαστικά έχουν συχνά ωτίδες στο πέλμα για ενίσχυση της πρόσφυσης, γεγονός που αυξάνει επίσης τη δυσκολία επισκευής του πέλματος.
Ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων
Τα κοινά ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων χωρίζονται γενικά σε τρεις κατηγορίες: καλοκαιρινά, χειμερινά και όλα τα ελαστικά εποχής-. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα για ζεστό καιρό, παρέχοντας ισχυρή πρόσφυση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τα χειμερινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα για περιβάλλοντα χαμηλών{3}}θερμοκρασιών, παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους. Όλα τα-λάστιχα εποχής έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν αξιόπιστη απόδοση σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Άλλοι τύποι ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν αυτά για οχήματα αναψυχής, όπως οχήματα παντός εδάφους (ATV) και σπορ αυτοκίνητα. Τα ελαστικά εκτός δρόμου είναι σχεδιασμένα για ανθεκτικότητα και αντοχή, κατάλληλα για δύσκολα εδάφη όπως λασπώδεις δρόμους, αμμώδεις επιφάνειες και βραχώδη μονοπάτια. Αν και δεν είναι τόσο στιβαρά όσο τα γεωργικά ελαστικά, μοιράζονται ορισμένες ομοιότητες. Τα ελαστικά σπορ αυτοκινήτων, από την άλλη πλευρά, είναι σχεδιασμένα για-οδήγηση στο δρόμο, προσφέροντας ανώτερη πρόσφυση και υψηλές επιδόσεις για βελτιωμένη οδηγική εμπειρία.
Ελαστικά φορτηγών
Τα ελαστικά φορτηγών διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με το μέγεθος και την ικανότητα φόρτωσης του φορτηγού. Τα ελαστικά για φορτηγά, φορτηγά και αυτοκινούμενα είναι πολύ παρόμοια με αυτά για επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα ελαστικά για ημι-ρυμουλκούμενα φορτηγά, φορτηγά εξόρυξης και εκσκαφείς είναι πολύ πιο ανθεκτικά και υφίστανται πρόσθετη ενίσχυση για αύξηση της αντοχής και παράταση της διάρκειας ζωής.
Τα ελαστικά φορτηγών παρουσιάζουν μοναδικές προκλήσεις στον χειρισμό θραύσης επειδή η εσωτερική τους επένδυση είναι πολύ πιο παχιά από αυτή των κανονικών ελαστικών και περιέχει μεγάλη αναλογία αλογονωμένου βουτυλικού καουτσούκ για να αποτρέψει την είσοδο πεπιεσμένου αέρα στην κοιλότητα και την πρόκληση ζημιάς. Επιπλέον, τα ελαστικά φορτηγών έχουν σημαντικά παχύτερο πέλμα από τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της συνολικής αντοχής των ελαστικών. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους, τα ελαστικά φορτηγών{2}}βαρέων φορτηγών συχνά αναγομώνονται, πράγμα που περιλαμβάνει την αφαίρεση του φθαρμένου πέλματος και την αντικατάστασή του με ένα νέο. Ενώ η αναγόμωση εξοικονομεί κόστος, αυξάνει επίσης τη δυσκολία να σπάσουν αυτά τα ελαστικά.
Τα ελαστικά φορτηγών είναι ενισχυμένα με περισσότερα ατσάλινα κορδόνια για βελτιωμένη αντοχή και προστασία. Η πυκνότητα πτυχής του χαλύβδινου κορδονιού των ελαστικών φορτηγών είναι 8% υψηλότερη από αυτή των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων, παρέχοντας μεγαλύτερη αντοχή. Επιπλέον, η προσθήκη χαλύβδινων κορδονιών βελτιώνει τη φέρουσα ικανότητα-φόρτισης και την αντίσταση στη διάτρηση, καθιστώντας τα ελαστικά φορτηγών πιο στιβαρά και ανθεκτικά.
Ελαστικά δομικών μηχανημάτων: Σε αντίθεση με τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών, τα ελαστικά μηχανημάτων κατασκευών είναι τεράστια, συχνά μετρώνται σε πόδια ή μέτρα και όχι σε ίντσες και το ύψος τους είναι συχνά συγκρίσιμο ή και μεγαλύτερο από ένα άτομο. Αυτά τα ελαστικά είναι διαθέσιμα σε διάφορα μεγέθη για να χωρέσουν τον βαρύ εξοπλισμό που υποστηρίζουν και διαθέτουν ένα στιβαρό σκελετό κατασκευασμένο από ανθεκτικά σε κόψιμο υλικά με βαθύ σχέδιο πέλματος, που βελτιώνει την αντοχή και την απόδοση.
Η κύρια πρόκληση στον τεμαχισμό των ελαστικών μηχανημάτων κατασκευής έγκειται στο τεράστιο μέγεθός τους, που απαιτούν μακριά ρότορα, βαριές-λεπίδες και αρκετά μεγάλες χοάνες για να χωρέσουν αυτά τα γιγάντια ελαστικά. Πριν τοποθετηθούν στοκαταστροφέας ελαστικών, η χαλύβδινη χάντρα πρέπει να αφαιρεθεί. Λόγω του μεγάλου μεγέθους και βάρους των ελαστικών μηχανημάτων κατασκευής, απαιτούνται συνήθως περονοφόρα ανυψωτικά ή άλλα βαριά μηχανήματα ικανά να τα ανυψώσουν για να τα τροφοδοτήσουν στον καταστροφέα.
Ελαστικά εξόρυξης: Τα ελαστικά εξόρυξης ανήκουν στην κατηγορία των ελαστικών εκτός δρόμου (OTR) και είναι σχεδιασμένα να αντέχουν σε δύσκολες συνθήκες εργασίας. Σε αντίθεση με τα συμβατικά ελαστικά, χρησιμοποιούν πιο ανθεκτικές ενώσεις καουτσούκ και προηγμένες διαδικασίες κατασκευής για να προσαρμοστούν σε ανώμαλο έδαφος. Ένα βασικό χαρακτηριστικό των ελαστικών OTR και εξόρυξης είναι η αυξημένη χρήση χάλυβα στην κατασκευή τους, σε συνδυασμό με μια πιο σκληρή ένωση καουτσούκ, με αποτέλεσμα εξαιρετικά υψηλή αντοχή σε σχίσιμο και αντοχή στην τριβή.
Ο επιπλέον χάλυβας στα ελαστικά μηχανημάτων κατασκευής μπορεί γρήγορα να φθαρεί ή να μπλοκάρει τον εξοπλισμό τεμαχισμού, επομένως αυτά τα ελαστικά πρέπει να σταλούν σε εξειδικευμένα εργοστάσια ανακύκλωσης. Τα ελαστικά εξόρυξης μπορεί να φτάσουν αρκετά μέτρα ή πόδια σε διάμετρο και να ζυγίζουν αρκετούς τόνους, απαιτώντας μείωση του αρχικού μεγέθους πριν από τον τεμαχισμό. Τα θραύσματα μειωμένου μεγέθους αποστέλλονται στη συνέχεια σε μια μονάδα τεμαχισμού για περαιτέρω επεξεργασία.
